El primer avión para ser alimentado exclusivamente con hidrógeno

BASF participar en un programa piloto para promover una tecnología innovadora de energía que se aplica a bordo del primer avión alimentado exclusivamente con hidrógeno. Las pilas de combustible hacen posible el suministro de hidrógeno que será utilizada pronto, y aplicaciones portátiles en el turismo, para proporcionar electricidad y calor en los hogares y en un futuro no muy lejano, incluso coches.

Cualquier persona que espere a oír el ruido del motor alimentado planeador salida de u0026 quot; Antares DLR-H2 u0026 quot; se encontrará con una sorpresa: el avión se eleva casi sin ruido de la planta. Y más que eso, ni el olor del combustible. Antares es el primer dispositivo personal con el vuelo de a bordo accionado exclusivamente por hidrógeno (H2).



El suministro de hidrógeno es posible gracias a las pilas de combustible situados en los tanques en las alas. Aquí es donde la electricidad para el tablero y el motor eléctrico. El corazón del sistema es un conjunto de membrana-electrodo, MEA, para abreviar, diseñado División de Desarrollo de la célula de combustible BASF. En el MEA, la energía química generada por la reacción entre el oxígeno y el hidrógeno se convierte directamente en electricidad y calor.

Antares DLR-H2 fue construido por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y la empresa Lange Aviación para poner a prueba el potencial de la pila de combustible para aplicaciones de aviación.



u0026 Quot; BASF está participando en el proyecto piloto para promover una tecnología innovadora en el sector de la energía, que se desarrollará en gran medida en un futuro próximo, y no sólo a bordo de aeronaves u0026 quot;, dice el Dr. Carsten Henschel de BFC.

u0026 Quot; En nuestro tiempo cuando los recursos de energía son cada vez más limitadas, la pila de combustible puede mantener la seguridad del suministro porque el hidrógeno se puede obtener de una variedad de fuentes: eólica, solar gas, natural o diesel. Además, es más eficiente que las tecnologías de energía convencionales y el único gas de escape que emite es vapor de agua u0026 quot.;

El desafío que enfrentan los desarrolladores es mantener el sistema de pila de combustible como la reducción de tamaño y peso para aplicaciones prácticas. La clave del éxito es reducir lo más posible el número de componentes.

sistemas de células de combustible convencionales operan en un máximo de 80 grados Celsius. Para funcionar en los aviones tanto en tierra como en altitudes elevadas, necesitan un gran número de unidades auxiliares y un sistema de control complejo. El MEA desarrollado por BASF está abriendo nuevos horizontes para los fabricantes de sistemas: contiene las primeras células de combustible de membrana en el mundo, disponibles en el mercado, que permite que las temperaturas de funcionamiento de hasta 180 grados Celsius. Las pilas de combustible equipados con este material pueden ser enfriados con aire y no necesitan ser humedecido con agua, eliminando la necesidad de aire cremas hidratantes, bombas de agua, los tanques, válvulas y sistemas de limpieza. sistemas innovadores de BASF se comercializan bajo la marca Celtec®.

Celtec® notable eficiencia de la membrana no es evidente a primera vista: ,, rectángulo delgado del tamaño de una palma de la mano, se parece a cualquier película de plástico convencional. Sin embargo, u0026 quot; Celtec® una membrana, sistemas de células de combustible requieren ahora hasta un tercio menos de componentes, lo que reduce los costes hasta en 40%. Alta resistencia a la temperatura de la célula de combustible de membrana hecha de un producto comercial muy atractivo, u0026 quot; explica el experto en Henschel de BFC.

La demanda de productos Celtec® ya es significativo: además de la planta de BASF en Frankfurt, una nueva planta comenzará la producción de este verano en Somerset (NJ), EE.UU.. Cerca de 150 empresas e instituciones confían en Celtec®, y su número va aumentando a medida que se acerca la tecnología lanzamiento público.



Las pilas de combustible resistentes a altas temperaturas se pueden utilizar en aplicaciones portátiles pronto en el turismo, para proporcionar electricidad y calor en casas y automóviles. Esto demuestra un gran interés en la tecnología y la industria electrónica, que quiere utilizar la pila de combustible para aumentar el ciclo de vida de los teléfonos móviles, equipos de radio y ordenadores portátiles con hasta cinco veces más.

Como una célula de combustible para producir electricidad suficiente para aplicaciones prácticas, tales como la alimentación de la motoplanorului Antares, se combinan varias células para formar un paquete de pilas de combustible. Antares especial, la compañía danesa Serenergy creado un sistema muy fácil, refrigerado por aire, que consta de cientos de membrana celular Celtec®. De este modo, la pila de combustible hace que sea posible salida de la aeronave Antares.

u0026 Quot; Como resultado de pruebas de vuelo del Antares, tenemos la intención de instalar la pila de combustible en un Airbus A320, donde será optimizado para su uso a bordo de un avión grande para que el suministro de electricidad a bordo más eficaz en el futuro , u0026 quot; explica el Dr. Josef Kallo del DLR en Stuttgart. Instalada en un avión grande, la pila de combustible puede tener varias utilidades: no sólo contribuirá a asegurar energía generada por electricidad, auxiliares de calor y agua servirán como u0026 quot; depresor u0026 quot; alas como aseo de reserva. serie de ensayos DLR con los Antares están programados para ser terminado en 2010 y, a continuación la pila de combustible va a despegar por primera vez en un u0026 quot; A320 ATRA u0026 quot; el DLR.

Historia de células de combustible se inicia en 1838 en el laboratorio químico de la doble nacionalidad franco-suizo Christian Friedrich Schönbein y el físico de Gales William Robert Grove. Estos científicos probaron el principio de la pila de combustible en experimentos conjuntos. Desafortunadamente, los materiales eran tan difíciles de obtener que su invención se reservó para libros de texto electroquímica. Un siglo más tarde, los ingenieros aeroespaciales estadounidenses han utilizado la tecnología por primera vez: una pila de combustible viajó cápsulas espaciales Apolo.

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